Kia muda foco para crescer no Brasil

A Kia amadureceu. A montadora coreana, que vivia a euforia de, enfim, ter uma linha de veículos atraente e desejada, agora quer crescer focada em menos modelos e em conseguir atender a demanda de suas principais novidades – leia-se o Soul flex, o sedã Cerato, o compacto Picanto e, sobretudo, o novo crossover Sportage.

Desde a mudança visual introduzida pelo Soul, espécie de monovolume off-road, a Kia tem lançado novos modelos como uma metralhadora: Cerato, Sorento, Koup, Cadenza, Cerato hatch, Optima, Venga e o novo Picanto. Foram tantos modelos que a Kia brasileira, a cada encontro com a imprensa, anunciava datas e mais datas para a chegada desses modelos em território nacional.

Mas a realidade era outra: com nada menos que 156 mercados para abastecer, as três fábricas da empresa na Coreia do Sul tiveram que racionar a produção. Com isso, o novo Sportage, por exemplo, mostrado no Salão do Automóvel em outubro do ano passado, mal chegou às concessionárias e sumiu. Não havia como dar conta de tantos pedidos.

Apenas agora a Kia “relançou” o modelo com a promessa de entregar ao menos mil unidades por mês, “eventualmente até 1.800 carros”, disse Ary Jorge, diretor comercial da empresa.

Manicure

Outro veículo que está sendo retrabalhado é o próprio Soul. O modelo é o primeiro veículo coreano a ter um motor bicombustível e o resultado é que as vendas praticamente dobraram – além do motor flex, o carro ganhou um novo painel de instrumentos e maçanetas cujo funcionamento não provoca a quebra de unhas de mulheres: “uma demanda do nosso público feminino que tinha problemas com a maçaneta embutida da versão anterior”, explicou Jorge.

Na esteira do Soul, a Kia promete para setembro o novo Picanto, compacto conhecido hoje pelo pacote de equipamentos completo, mas que possui dimensões modestas para o segmento. A nova geração, mostrada no Salão de Genebra, é maior e mais moderna, graças aos traços infalíveis do designer alemão Peter Schreyer.

Mas a grande novidade do Picanto 2012 é o inédito motor 1.0 flex. Com 86 cv, o propulsor será o primeiro bloco três cilindros bicombustível à venda no Brasil – o padrão hoje são quatro cilindros. O próximo passo será o Sportage flex, com motor 2.0, que está sendo testado na Coreia do Sul.

Fábrica distante

Antes do Picanto chegará ao mercado em maio o Koup, a versão cupê do Cerato, e em meados de outubro o sedã de luxo Optima, que concorrerá com o Ford Fusion pelo mercado acima do que hoje estão o Toyota Corolla e o Honda Civic. O Cerato hatch, dado como certo, está fora dos planos por enquanto. A Kia não explicou a razão, mas não é absurdo pensar que o hatch poderia atrapalhar as vendas do bem sucedido i30, da irmã Hyundai, que executivos da Kia apelidaram de “marca azul” – a rivalidade interna é tão grande que ninguém se atreve a pronunciar seu nome em público.

Com esses modelos, a Kia pretende terminar 2010 com 104 mil unidades vendidas, quase o dobro de 2010 (54 mil carros). O volume é considerado o mínimo para justificar uma fábrica no Brasil, mas a montadora desconversa: “na verdade, é preciso vender pelo menos 200 mil carros para valer a pena construir uma unidade no país”, disse ao iG Carros Philip Derderian, diretor de marketing e ex-presidente da Chrysler no Brasil. “Se hoje tivéssemos uma fábrica no Brasil não poderíamos vender 13 modelos diferentes e quase 40 versões de carros”, explica. “Seria necessário focar no mercado de entrada e brigar com as grandes marcas e isso não é o que nos interessa agora”, concluiu.

Fonte:  iGCarros

Kia K9 é fotografado: sedã de luxo encaixará entre Genesis e Equus

O famoso sedã de luxo Kia K9, que ninguém tinha visto agora é uma realidade, já que o modelo foi fotografado na Coréia. Diferentemente de alguns modelos da Kia, que acabam ficando no mesmo segmento de outros da Hyundai, o K9 ficará em um nicho exclusivo: entre o Hyundai Genesis e o Hyundai Equus.

O Kia K9 das fotos está com rodas de Hyundai Genesis e tem detalhes que lembram a Maserati Quattroporte, como por exemplo as entradas de ar laterais. Sem dúvida um modelo barato para brigar por compradores de BMW Série 5 e Jaguar XJ, mas que não querem gastar tanto.

Se no Brasil o Genesis ficaria na casa dos 180.000 a 200.000 reais e o Equus ficaria por volta dos 270.000, o Kia K9 custaria pouco mais de 200.000 reais. Assumindo que ele venha, é claro.

Fonte: NA

Kia estuda roadster à la Mazda MX-5

Raro no Brasil e um dos carros mais charmosos já produzidos pela indústria automotiva, o Mazda MX-5 pode ganhar sua versão sul-coreana. Isso porque a Kia estuda ter um roadster na sua gama, que seria bem similar ao japonês. O CEO da marca na Europa, Paul Philpott, confirma a preferência ao site inglês Auto Express: “eu gostaria de ter um Kia MX-5”.

O principal objetivo do futuro modelo seria dar uma imagem mais jovial à Kia em relação à Hyundai. “Há um grande programa (dentro da Kia) acontecendo agora: como nós melhor diferenciamos Kia e Hyundai?”, questiona Philpott, que compara: “a VW administra as marcas mais efetivamente do que todos. Se você pensar, a Hyundai é como a VW, e a Kia como a Seat”. A intenção é corroborada por Peter Schreyer, chefe de design da Kia. “A marca merece um carro esportivo, como um roadster”, diz o alemão, ex-Audi. Não há previsão para a data de lançamento do modelo.

Fonte: iGCarros

Kia TAM é flagrado novamente. Monovolume “kei car” aparece na neve

Quadrado e pequeno. Essa é uma boa definição do próximo monovolume da coreana Kia Motors. O modelo flagrado recentemente é uma espécie de kei car coreano, possuindo características destes veículos vendidos no Japão. O modelo é chamado provisoriamente de TAM – que deve ser alguma abreviatura do projeto. Um detalhe chama a atenção. Repare que a porta traseira do lado do motorista tem abertura normal, enquanto que do outro lado ela é do tipo corrediça.

Devem estar experimentando qual das duas opções é melhor párea acesso ao interior ou então um segundo membro da filosofia “portas diferentes” da Hyundai-Kia deve estar chegando. Até agora não sabemos para aonde vai essa pequena minivan da Kia Motors, mas rumores falam que seu lançamento será em 2012 e a produção começa em 2013. Alguma idéia do mercado desse futuro Kia?

Fonte: NA

Avaliação NA – Kia Soul 4 – Comportamento e consumo na cidade

Na cidade, o Kia Soul deixou claro qual é o ambiente em que ele se sente à vontade. Ele é um modelo genuinamente urbano, e neste território chama a atenção por onde passa, mesmo sendo pintado na cor prata, uma das que menos o destacam no trânsito. Seus faróis, lanternas e rodas maiores que o normal fazem com que ele seja visto como um modelo maior do que os seus reais 4,10 metros de comprimento.

Ele é alto, com posição de dirigir também alta, o que traz conforto e confiança a quem o está dirigindo. E na hora de abastecer, notamos uma diferença sensível em seu consumo se o compararmos com o Aircross. O peso menor ajudou, e o consumo ficou em 8,0 km/l com gasolina, consumo obtido sempre com o ar-condicionado ligado, afinal, estamos em um verão intenso. O que ainda é ruim, mas leve em conta que ele tem câmbio automático e foi usado em percursos curtos, sem que o motor se aquecesse por completo. Espere um consumo um pouco pior na versão Flex. Mas ainda assim ficou em um patamar bem melhor do que os 6,4 km/l do modelo da Citroen.

Como seria de se esperar, os pneus de perfil baixíssimo sofreram bastante com as imperfeições do piso, o que você já conferiu no nosso vídeo do comportamento dele na estrada. No vídeo da cidade isso também será mostrado. O Kia Soul com rodas de 18 polegadas é um dos modelos indicados para serem usados apenas em regiões como o interior de São Paulo, que tem uma ótima média de qualidade de asfalto, e também em algumas capitais de nosso país. Caiu no interiorzão, esqueça: será mais preocupação e medo de estragar as rodas do que alegria por desfilar com elas.

Guiar o Kia Soul na cidade é gostoso, apesar da suspensão dura que faz um complô juntamente com os pneus de perfil baixo. Ele tem banco do motorista com regulagem de altura e volante com a mesma regulagem, embora falte a regulagem de distância. A câmera traseira de estacionamento é um luxo a mais na hora de procurar uma vaga em ruas disputadas por outros motoristas. Você entra na vaga com mais confiança, e estaciona rapidamente, sem irritar a fila de carros que se forma atrás de você até que termine a baliza.

O câmbio automático de quatro marchas apresentou os mesmos problemas notados na estrada, de insistir em entrar com uma marcha muito alta de vez em quando, ao acelerarmos em uma subida. Já em descidas, ás vezes ele reduz marchas sem necessidade. Quem andou conosco no Kia Soul dentro da cidade gostou do carrinho, e de seu amplo espaço interno.

OBS.: As fotos que você vê aqui foram feitas no Rio de Janeiro, em uma viagem que fizemos com o Kia Soul até lá.

Fonte: NA